Motobécane Z2C

11 novembre 2017

40 ans au fond du garage

Mon père a récupéré une Motobécane 175 cm3 de type Z2C, vers la fin des années 70, auprès d’un de ses amis qui était client du garage. Se promettant de la restaurer à ses heures perdues, comme tout bon garagiste qui a toujours un projet de restauration d’avance, la moto fut garée dans un coin du garage et changea de place à l’occasion de réaménagements successifs.

A sa retraite, en 1990, elle fut transportée vers son nouveau lieu de vie et fut de nouveau entreposée … au fond du garage.
Mais un beau jour, il se décida (enfin !) à démonter le moteur. Il constata qu’un ressort du kick était cassé. Préférant désormais consacré plus de temps au jardinage qu'à la mécanique, les pièces furent rangées dans un carton et le projet de remise en état fut une nouvelle fois reporté.

Voilà donc presque 40 ans que cette Motocyclette, modèle de renom des années 50, attend qu’on s’occupe d’elle, suspendue par des chaines.

2001 11 11 Motobécane Z2C (02)

(Cliquer sur l'image pour accéder au diaporama)

Alors aujourd’hui, en ce jour symbolique de l’Armistice de 1918, sous un temps de saison, un peu pluvieux, elle retrouve la liberté et quitte enfin ce garage pour en rejoindre un autre où elle va subir diverses opérations de remise en état.

C’est cette histoire que nous allons tenter d’écrire et de décrire.

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Diagnostic de l'expert

Après l'avoir examiné l'engin sous toutes ses coutures, Fabrice, notre expert, a constaté que cette "vieille dame" mise en circulation en 1951 est en assez bon état de conservation.
Elle est complète car il ne manque pas, à priori, de pièces majeures.

 

2001 11 11 Motobécane Z2C (21)

Certaines parties fragiles (verre du phare, compteur, commodo de commande...) sont bien conservées.
Le moteur n'est pas grippé, car le piston est mobile. Même le câble du compteur entraine toujours le mécanisme. À ce propos, celui-ci affiche 29558 kms.
Le Klaxon et le carburateur (Gurtner) sont restés suspendus au cadre lors du démontage du moteur.

Entreposée pendant de longues années dans plusieurs garages, elle a subit de nombreuses variations de température, ce qui a généré de l'oxydation, en particulier sur les parties chromées (dessus du réservoir, jantes...).
Pour le reste, la peinture semble avoir résisté sous une couche contituée de crasse et de graisse.
La première étape, va donc constitué à réaliser un nettoyage adapté.

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12 novembre 2017

Le modèle Z2C

Sur le site Motobec.fr, dans la rubrique La bibliothèque, différents modèles de vélomoteurs et de motocyclettes sont répertoriés dans plusieurs catalogues classés par année.
Celui de 1951 présente le modèle qui nous intéresse : la Motocyclette 175 cm3 - type Z2C -"Mobysport"

Catalogue novembre 1951 

Sur le même site, dans la rubrique Les motocyclettes - les "Z", on répertorie les "Z" 125 cm3 et les "Z" 175 cm3. Au total, on apprend que 13 modèles ont été fabriqués de 1947 à 1964.
Extrait relatif au modèle Z2C "Mobysport" :

Z2 C (1949-1955) « MOBYSPORT »Bloc-moteur 4 temps à culbuteurs enfermés - Suspension arrière fourche élastique télescopique à bain d'huile - Graissage intégral par circulation intérieure automatique - cylindre chemisé fonte martensitique - 4 vitesses commandées par sélecteur au pied - Culasse alliage léger avec sièges de soupapes en bronze et tous organes sous carter étanche - embrayage à disques Ferrodo dans l’huile - allumage par volant magnétique enfermé avec dispositif breveté d’avance automatique, ce volant distribue, par l’intermédiaire d’un redresseur et d’une batterie d’accumulateurs, le courant nécessaire au fonctionnement de l’avertisseur et de l’éclairage - fourche élastique télescopique à bain d’huile - graissage intégral par circulation intérieure automatique - embrayage dans l’ huile à disques multiples acier et bronze - boîte à 3 vitesses et mise en marche par kick starter - transmission par chaîne unique - frein de direction - garde-boue enveloppants - réservoir à essence 10 litres - chaîne large 12,7 x 7,7 - 2 freins à tambour très puissants commandés l’un au guidon, l’autre par pédale au pied - roue arrière avec moyeu à broche permettant un démontage aisé sans toucher à la chaîne - pneus 25 x 3 - présentation émail couleur marron et beige.

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13 novembre 2017

Histoire de Motobécane (MBK)

Cette vidéo de 18 minutes présente l'histoire de la célèbre marque. Elle retrace les grandes étapes de l'évolution de cette entreprise.

  • 1920 : création de la marque Motobécane à Pantin
  • 1946 : apparition de la série Z
  • 1951 : installation à St Quentin
  • 1961 : début de la production de la Mobylette  "la Bleue" (modèle AV 88)
  • 1983 : rachat de la marque par Yamaha et production du scooter "Booster"

 

 

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14 novembre 2017

La réclame pour Motobécane

En parcourant les revues et les magazines de l'époque, consacrées à la moto,  on découvre au détour des pages des réclames sur la Motobécane Z2C.

Publicité Motobécane type Z2C 

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15 novembre 2017

Revue technique motocycliste

Sur le site Motobec. fr, la Revue Technique Motocycliste (N° 27 bis de décembre 1952) propose une étude de la Motobécane Z2C 175 cc (page 1 à 27). Dans la même revue une étude est consacrée à la Mobylette type AV3.

(cliquer sur l'image ci dessus pour accéder à la revue en format Pdf)

Cette revue rassemble un certain nombre de schémas techniques comme celui présenté ci dessous :

ecorché Z2C

Ce document est disponible sur le site Motobec.fr, dans la rubrique : La presse. 

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Mécano à moto

Dans les années 50, le premier véhicule motorisé ouvrant un véritable champ de liberté à beaucoup de jeunes garçons de cette génération était la motocyclette. Mon père suivit cette tendance et passa directement du vélo à la conduite d'une moto Gnome et Rhône 500 cc, qu'il avait acheté avec ses économies. 
On le voit ici, à gauche de l'image, dans sa tenue de mécano portant son inséparable béret au côté d'un ami en tenue militaire qui possédait cette petite motocyclette que mon père devait probablement entretenir.

Jean Méteier et Roger Huet retouchée

 

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19 novembre 2017

Bloc-moteur

Un nettoyage extérieur du bloc-moteur  a été opéré.  Le cylindre et les carters ont été ravivés et ont retrouvés un aspect quasiment neuf. Le n° du bloc (536942) est désormais bien visible.

(Photos : Fabrice)

2017 11 19 Vue moteur (01)

 

2017 11 19 Vue moteur (02)

 

2017 11 19 Vue moteur (03)

 

2017 11 19 Vue moteur (04)

Il est plaisant de voir le travail accompli en comparant ces clichés à des photos du bloc moteur prises avant ce nettoyage.

2012 06 16 (04)    P1010741

 

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21 novembre 2017

Première traversée du Sahara à moto

En 1927, a eu lieu la première traversée du Sahara à moto.
Un film muet de la Cinémathèque de Belgique nous présente l'arrivée de ces trois aventuriers.
Tout d'abord, lorsqu'ils débarquent du bateau dans le port de Marseille, on aperçoit sur leurs portes-bagages des peaux de crocodile. Ensuite, c'est à Liège qu'ils sont acclamés, précédés par un cortège constitué par de nombreux motards admiratifs. La foule considérable manifeste son enthousiasme à l'Hôtel de ville.
Les trois héros de cette randonnée motocycliste posent devant les photographes et la caméra, entourés de gerbes de fleurs. On apprend à la fin qu'ils ont réussi leur exploit sur des motos F.N 350 cc, équipées avec de gros réservoirs et un certain nombre d'aménagements adaptés pour réaliser ce voyage (portes- bagages, pneus de rechange...)

On trouve des précisions relatives à cette moto sur le site Mémoire du Cycle (voir liens ).
En effet, est répertoriée dans la marque F.N (Fabrique Nationale d'Armes de Guerre) le modèle M 70 (1927) "Sahara" qui fut fabriquée à Herstal, au nord-ouest de Liège en Belgique.

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